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2009-04-28
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�?qū)幬岜硎荆窈笸赓Y在國(guó)�(nèi)汽車零部件市�(chǎng)的行�(yè)地位將更加凸�,外資將利用�*技�(shù)和配套體系取得更多優(yōu)�(shì),目前外資企�(yè)已經(jīng)在國(guó)�(nèi)主機(jī)廠配套中取得上風(fēng),如東風(fēng)本田�130余家�(guó)�(nèi)一�(jí)供應(yīng)商中,純中資的零部件企業(yè)只有30��
外商壟斷高壓共軌系統(tǒng)技�(shù)
�?qū)幬崽貏e提到,在我國(guó)汽車排放�(biāo)�(zhǔn)升級(jí)為國(guó)III�(biāo)�(zhǔn)的過(guò)程中,由于國(guó)�(nèi)零部件技�(shù)的研�(fā)難以追上新法�(guī)�(shí)施步�,外資企�(yè)在零部件�(guān)鍵系�(tǒng)加強(qiáng)了壟斷地位。由于外資零部件系統(tǒng)�(jià)格偏�,帶�(lái)�(guó)�(chǎn)汽車�(fā)�(dòng)�(jī)和整車成本上升幅度較大,如新排放�(biāo)�(zhǔn)的柴油汽車每�(tái)單價(jià)就上�2�(wàn)�。據(jù)�,歐洲從�0到歐III排放�(biāo)�(zhǔn)的變化所用時(shí)間為27�,我�(guó)只用�17��
�?qū)幬岜硎荆陉P(guān)鍵的汽車高壓共軌系統(tǒng)�(lǐng)�,目前主要供�(yīng)商是博世、日本電�、德?tīng)柛5韧鈬?guó)廠家,其�,博世占�(jù)�60%以上�*,形成壟斷地位。國(guó)�(nèi)眾多企業(yè)雖然也在�(kāi)�(fā)共軌系統(tǒng),但是均未達(dá)到穩(wěn)定質(zhì)量要�,這一核心技�(shù)還被外方牢牢控制�
他透露,中汽協(xié)已經(jīng)和博世就降低�(chǎn)品價(jià)格和滿足供貨需求�(jìn)行了交流,博世表示將加快�(guó)�(chǎn)化�(jìn)度,增大�(chǎn)�,同�(shí)�(kāi)�(fā)適合中國(guó)�(guó)情的低成本共軌系�(tǒng),以滿足中國(guó)企業(yè)的需��
外企增資和獨(dú)資趨向明�
�?qū)幬徇€表�,當(dāng)前我�(guó)零部件產(chǎn)�(yè)�(jié)�(gòu)變化正在呈現(xiàn)新特�(diǎn):除了掌控關(guān)鍵部件技�(shù)和為中外合資企業(yè)供貨�(yōu)先權(quán)�,外資增持和�(dú)資的�(fā)展趨向明��
他以博世為例表示,博世目前在中國(guó)投資�18家公�,形成了從研�(fā)、生�(chǎn)、銷售到服務(wù)的完整產(chǎn)�(yè)�,投資企�(yè)幾乎全是�(dú)資或控股�*一�50%�(duì)50%的合資企�(yè)�(lián)合電�,也已通過(guò)了博世控�51%的董事會(huì)決議。在其他外資零部件企�(yè),這一趨勢(shì)也十分明��
�(jù)中汽�(xié)�(duì)2007年國(guó)�(nèi)7579家規(guī)模汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)�(jì)�(shù)�(jù),外資企�(yè)效益,外資控股企�(yè)的銷售收入利�(rùn)率達(dá)�8.2%,明顯高于國(guó)�(nèi)民營(yíng)企業(yè)�6.8%和國(guó)有企�(yè)�5.9%。在2007年零部件�,外商獨(dú)資企�(yè)�(shù)�17�,實(shí)�(xiàn)利潤(rùn)37億元,業(yè)�(wù)收入389億元�
�?qū)幬岜�?,由于金融風(fēng)波對(duì)汽車市場(chǎng)的沖�,整車廠的市�(chǎng)壓力正在向零部件企業(yè)傳遞,很多內(nèi)資企�(yè)正在面臨巨大的虧損壓力,�(nèi)企抗衡外企的出路在于加大�(duì)研發(fā)的投�,目前我�(guó)零部件企�(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入1.4%,遠(yuǎn)低于平均�6.6%。此�,內(nèi)資需要占�(jù)與主�(jī)廠的配套先機(jī),改�*受制于主�(jī)廠的從屬地位�
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